Une ampoule LED HB3 se monte sur le culot 9005, réservé le plus souvent aux feux de route. Comment reconnaître ce culot, ce qui le distingue du HB4, ce que dit la réglementation et comment monter les ampoules sans dérégler le faisceau.
Le culot HB3
Le culot HB3, aussi appelé 9005, équipe surtout les feux de route de nombreux véhicules, notamment d'origine asiatique et américaine.
Les ampoules LED HB3
Elles donnent une lumière blanche et consomment peu ; leur encombrement arrière (radiateur, ventilateur) se vérifie avant l'achat.
La réglementation
Le remplacement d'une ampoule halogène par une LED dans un projecteur prévu pour l'halogène n'est en général pas homologué pour la route : on se renseigne avant usage sur la voie publique.
Les antibrouillards
Pour d'autres culots, voir les ampoules H10 PY20d.
Le réglage
Après tout changement d'ampoule, on vérifie la hauteur des faisceaux pour ne pas éblouir.
Par paire
On remplace les deux côtés pour garder un éclairage homogène.
Le montage
Contact coupé, ampoule tournée jusqu'au verrouillage, connecteur bien enfoncé.
Reconnaître un culot HB3
Le culot HB3 se reconnaît à son embase en plastique coudée, à ses ergots de verrouillage et à son connecteur à broches plates. Il ne porte qu'un filament : une ampoule HB3 n'assure donc qu'une fonction, le plus souvent le feu de route, et les feux de croisement utilisent une autre ampoule. Le culot HB4 lui ressemble beaucoup mais se destine en général au croisement ou aux antibrouillards ; la position des ergots diffère pour empêcher l'inversion.
Le marquage gravé sur l'ampoule d'origine ou indiqué dans le manuel du véhicule lève tout doute avant de commander. Les ampoules LED à culot HB4 9006 sont présentées sur une page voisine.
LED, halogène ou xénon
Une ampoule halogène produit sa lumière par un filament porté au blanc, une ampoule LED par des puces électroniques montées sur un support métallique, refroidi par un radiateur ou un petit ventilateur. La LED démarre instantanément et chauffe moins à l'avant, mais sa chaleur doit être évacuée à l'arrière, d'où l'encombrement à vérifier derrière le phare. Le xénon repose sur une décharge électrique dans un gaz et demande un ballast ; il relève d'un autre type de projecteur, comme le rappelle la page des kits xénon anti-erreur.
Pourquoi la position des puces compte
Un projecteur est calculé pour la position précise du filament d'origine. Si les puces d'une ampoule LED ne se trouvent pas exactement au même endroit, le faisceau se déforme : zones sombres sur la route, lumière dispersée vers le haut, éblouissement des autres conducteurs. Les ampoules dont les puces reproduisent la taille et la position du filament limitent ce défaut, sans dispenser de contrôler le résultat contre un mur une fois montées.
Monter et vérifier les ampoules HB3
- Laisser refroidir le phare, contact coupé, avant d'ouvrir le capot de protection arrière.
- Ne pas toucher le verre d'une ampoule halogène avec les doigts ; pour une LED, manipuler la base et non les puces.
- Orienter les puces comme l'indique la notice avant de verrouiller l'ampoule.
- Ranger le boîtier de commande ou le câble excédentaire sans l'écraser sous le capot de phare.
Une douille fondue ou des fils roussis signalent un mauvais contact ancien : une douille céramique de réparation se raccorde alors au faisceau à la place de la pièce abîmée.
