Le kit ps19w remplace des ampoules à culot PG20, montées sur de nombreuses Audi, Peugeot et Citroën pour les feux de jour et les antibrouillards. La PS19W et la psx24w d'origine sont des lampes halogènes : la seconde est donnée par Philips pour 12 V et 24 W, avec un usage en antibrouillard avant. Avant de passer à la LED, vérifiez la référence inscrite sur l'ampoule d'origine ou dans le manuel du véhicule, puis lisez la partie sur l'homologation plus bas.
PS19W ou PSX24W : bien identifier son ampoule
Les deux références se ressemblent, mais leurs culots ne sont pas interchangeables : l'ergot de verrouillage n'est pas au même endroit. Une ampoule psx24w se trouve surtout dans les antibrouillards avant des Peugeot et Citroën ; la ps19w équipe plutôt des feux de jour, notamment chez Audi. Le plus sûr reste de démonter l'ampoule en place et de relire le marquage gravé sur sa collerette avant de commander. Pour un véhicule précis, nos pages dédiées listent les références par emplacement, par exemple pour les ampoules LED de la Peugeot 308 ou celles du Citroën C4 Aircross.
Ce que change un kit LED par rapport à l'halogène
Une ampoule LED ne chauffe pas un filament : elle consomme moins et s'allume instantanément, ce qui donne une lumière plus blanche et plus nette. Sa durée de vie annoncée dépasse aussi nettement celle d'une halogène. Sur certains véhicules, le calculateur détecte la baisse de consommation et affiche un défaut d'ampoule : un module anti-erreur (Canbus) règle ce cas. Changez toujours les deux ampoules en même temps, Philips le recommande d'ailleurs aussi pour ses halogènes, afin de garder deux feux de même teinte et de même intensité.
Homologation : ce que dit la règle en France
Le marquage CE d'un kit ne vaut pas homologation routière. Une ampoule LED posée à la place d'une halogène dans un feu prévu pour un filament modifie un équipement homologué : en France, seules quelques lampes LED de remplacement ont reçu une homologation, chacune pour une liste de véhicules précise et avec un certificat à garder à bord. En dehors de ces cas, le montage relève d'un usage hors route (circuit, exposition, véhicule non immatriculé). Il en va de même pour les anciens kits xénon à ballast : selon une note technique de Hella, le seul montage xénon conforme passe par des phares xénon complets homologués, avec correcteur automatique de portée et lave-phares. Pour rouler dans les règles, la solution la plus simple reste l'ampoule d'origine ou une version halogène renforcée portant le marquage E.
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