Les Philips WhiteVision HB4 sont des ampoules halogènes au culot HB4, appelé aussi 9006, dont la lumière tire vers le blanc à 4 300 K. Elles gardent la puissance et le faisceau d'une halogène d'origine : un éclairage plus blanc pour les feux de croisement ou les antibrouillards, sans changer de technologie.
Une HB4 à lumière blanche
Les WhiteVision de Philips au culot HB4, aussi appelé 9006, sont des halogènes à lumière blanche de 4 300 K. Elles équipent surtout les feux de croisement et les antibrouillards de véhicules d'origine asiatique ou américaine.
La valeur en kelvins mesure la température de couleur : plus elle est élevée, plus la lumière paraît blanche, puis bleutée. Une halogène standard donne une lumière jaunâtre ; ces ampoules s'en écartent pour se rapprocher du rendu d'un phare moderne, sans aller vers le bleu qui fatigue les yeux et se diffuse mal sous la pluie.
Plus blanche, toujours conforme
Elles restent des halogènes à la puissance d'origine : le faisceau du phare est respecté, sans éblouir et sans problème au contrôle technique.
Le marquage d'homologation gravé sur le culot en témoigne. C'est la grande différence avec un kit xénon ou des ampoules LED montés dans un phare conçu pour l'halogène, qui modifient la source lumineuse et le faisceau. Ici, le filament est placé exactement comme celui de l'ampoule d'origine : la coupure du faisceau de croisement reste nette et les autres conducteurs ne sont pas gênés.
HB4 ou HB3
Les deux culots se ressemblent mais ne sont pas interchangeables : la HB3 sert souvent aux feux de route, la HB4 aux croisements ou antibrouillards.
Les ergots et la forme du connecteur diffèrent légèrement, ce qui empêche une erreur de montage. Les véhicules qui combinent les deux montent souvent une paire de chaque : les HB3 9005 Philips WhiteVision donnent alors la même teinte aux feux de route, pour une lumière homogène sur toute la face avant.
Bien les monter
On évite de toucher le verre : la graisse des doigts crée un point chaud qui raccourcit la vie de l'ampoule.
Les étapes du remplacement
- Contact coupé et phares éteints, on laisse refroidir l'ampoule usagée.
- On ouvre l'accès à l'arrière du phare, depuis le compartiment moteur ou le passage de roue selon le véhicule.
- On débranche le connecteur, puis on tourne l'ampoule pour la libérer.
- On place la neuve en la tenant par le culot, on la verrouille et on rebranche.
- On contrôle l'allumage avant de refermer le cache.
Si le verre a été touché par mégarde, un chiffon propre imbibé d'alcool permet de le nettoyer avant l'allumage.
Par paire
Changer les deux côtés garantit une lumière identique.
Une ampoule neuve à côté d'une ampoule ancienne, même de même référence, produit deux teintes et deux intensités différentes. Après le remplacement, un contrôle du réglage des phares, au contrôle technique ou dans un garage, s'assure que le faisceau éclaire la route sans viser les véhicules venant en face.
La même gamme pour d'autres culots
La gamme WhiteVision existe pour la plupart des culots halogènes courants. Les Philips WhiteVision H4, à double filament, conviennent aux phares qui réunissent croisement et route dans une seule ampoule. Les autres références sont classées dans la gamme des ampoules par type de culot.
