La Philips WhiteVision H4 est une ampoule halogène qui donne une lumière plus blanche que l'équipement d'origine, sans changer de technologie. Elle se monte dans les phares à ampoule unique pour croisement et route, sur voiture comme sur moto.
Une H4 à lumière blanche
La WhiteVision de Philips en H4 est une ampoule halogène à deux filaments, croisement et route, qui donne une lumière de 4 300 K, plus blanche que celle d'une H4 standard.
Deux fonctions dans une ampoule
L'H4 (culot P43t) réunit le feu de croisement et le feu de route : c'est l'équipement de nombreuses citadines et de beaucoup de motos. Quand un filament lâche, on change l'ampoule entière.
Une halogène conforme
Elle se monte à la place de l'ampoule d'origine, sans modification du phare, et respecte le faisceau prévu par le constructeur. C'est la solution pour une lumière plus blanche tout en restant conforme sur route.
En H7
Pour les véhicules à ampoules séparées, la même gamme existe en Philips WhiteVision H7.
Ce que signifie une lumière plus blanche
La température de couleur, exprimée en kelvins, décrit la teinte d'une source : plus elle est élevée, plus la lumière paraît blanche, puis bleutée. Une halogène standard éclaire dans un blanc légèrement jaune. En montant vers une teinte plus froide, la WhiteVision rapproche le rendu de celui des phares récents, ce qui améliore le contraste des marquages au sol et des panneaux de nuit. Le confort perçu dépend aussi de la propreté des optiques : un phare jauni ou rayé disperse la lumière, quelle que soit l'ampoule.
Rester dans les règles sur la route
Une ampoule halogène vendue pour la route porte un marquage d'homologation, délivré selon le règlement n° 37 de la CEE-ONU qui encadre les lampes à incandescence des véhicules. Ce marquage garantit que le filament est placé là où le phare l'attend, et donc que le faisceau ne remonte pas vers les conducteurs d'en face. En France, une ampoule LED montée dans un phare conçu pour l'halogène n'est en principe pas homologuée pour la route : pour une lumière plus blanche en restant en règle, une halogène de ce type est la voie la plus simple.
Changer une H4 sans l'abîmer
Le remplacement se fait moteur arrêté et phares éteints. On retire le capuchon arrière du phare, on débranche le connecteur, puis on libère le ressort de maintien. L'ampoule neuve se saisit par son culot, jamais par le verre : les traces de doigts créent des points chauds qui réduisent sa durée de vie. Le culot P43t ne se monte que dans un sens, grâce à ses ergots. Après le montage, on vérifie le croisement et la route, puis la hauteur du faisceau contre un mur ou chez un professionnel, car un phare mal réglé est relevé au contrôle technique.
Par paire et avec les autres feux
On remplace les deux ampoules en même temps : une ampoule neuve à côté d'une ancienne donne deux teintes et deux intensités différentes. Pour garder une teinte homogène sur tout le véhicule, on peut équiper les veilleuses d'ampoules W5W WhiteVision de la même gamme. Les véhicules à antibrouillards en H8 trouveront la même teinte avec les ampoules H8 WhiteVision. Ceux qui privilégient la portée plutôt que la blancheur regarderont plutôt la Philips RacingVision en H4.
