La Philips RacingVision H4 est une ampoule halogène conçue pour éclairer davantage qu'une ampoule standard, vendue par paire sous la référence 12342RVS2. Elle se monte à la place des ampoules d'origine, sans kit, en échange d'une durée de vie plus courte.
Une gamme halogène performante
La RacingVision de Philips propose des ampoules halogènes conçues pour éclairer davantage que des ampoules standard. Cette référence correspond au culot H4, vendue par deux.
Le gain annoncé tient à la conception du filament et du gaz de l'ampoule, qui projettent plus de lumière vers la route avec la même puissance électrique. L'ampoule reste une halogène : elle n'impose aucune modification du phare ni du câblage.
Le culot H4
Deux filaments dans une même ampoule, pour les feux de croisement et de route, sur de nombreuses voitures et motos.
Un cache placé sous le filament de croisement découpe le faisceau pour ne pas éblouir les conducteurs venant en face. C'est pourquoi l'ampoule doit être parfaitement positionnée dans son logement, ergots bien engagés : légèrement de travers, elle éclaire mal et peut éblouir.
Une solution sans kit
Ce sont des halogènes qui se montent à la place des ampoules d'origine ; on vérifie la mention d'homologation sur l'emballage.
L'homologation se reconnaît à un marquage gravé sur le culot de l'ampoule, qui atteste sa conformité aux règlements européens sur l'éclairage. Une halogène homologuée est la seule manière de gagner en lumière sans sortir du cadre légal avec un phare conçu pour l'halogène.
La durée de vie
Plus la performance lumineuse est élevée, plus la durée de vie est en général courte.
Ce compromis vaut d'être pesé selon l'usage. Un conducteur qui roule beaucoup de nuit, sur des routes non éclairées, profite du surcroît de lumière ; un usage surtout urbain, de jour, tire moins parti de l'ampoule et la remplacera plus souvent pour un bénéfice limité. À moto, les vibrations s'ajoutent à l'usure du filament.
Changer les deux ampoules ensemble
Une seule ampoule neuve à côté d'une ancienne donne deux faisceaux de couleur et d'intensité différentes. Remplacer la paire, ce que permet le conditionnement par deux, garde un éclairage symétrique. On contrôle ensuite le réglage des phares, idéalement chez un professionnel ou lors d'un passage au contrôle technique.
D'autres ampoules Philips
Voir les W5W Philips WhiteVision pour les veilleuses, et la lampe xénon Philips D1R pour les véhicules équipés d'origine.
Dans le même culot, la Philips X-treme Vision en H4 propose une autre approche du compromis entre lumière et longévité, et la gamme RacingVision existe aussi en culot H7 pour les phares à un filament.
Le montage
Sans toucher le verre, contact coupé.
La graisse des doigts laissée sur le quartz crée un point chaud qui raccourcit la vie de l'ampoule. Si le verre a été touché par mégarde, un chiffon propre imbibé d'alcool le nettoie avant la mise en service.
On tient l'ampoule par son culot, on l'engage dans le logement en respectant les ergots, puis on referme le ressort ou la bague de maintien et le cache arrière du phare. Un cache mal remis laisse entrer l'humidité, qui ternit le réflecteur et favorise la buée dans l'optique. Un essai des feux de croisement et de route, devant un mur, permet enfin de vérifier que la coupure du faisceau est nette.
