Un kit xénon H11 55 W associe deux ampoules à décharge au culot H11 et leurs ballasts slim, pour une lumière blanc neutre à 5 000 K. Plus puissant que la version 35 W, il éclaire davantage mais chauffe plus, et reste hors homologation dans un phare prévu pour l'halogène.
La version 55 W
Ce kit HID au culot H11 associe des ampoules xénon de 55 W et des ballasts slim, en blanc neutre 5 000 K.
Le culot H11, avec sa prise coudée à deux broches, se rencontre sur les feux de croisement et les antibrouillards de nombreux véhicules. Une ampoule xénon n'a pas de filament : la lumière naît d'un arc électrique entre deux électrodes, dans une petite ampoule remplie de gaz. Le ballast fournit la très haute tension nécessaire à l'amorçage de l'arc, puis régule le courant pour le maintenir stable.
35 W ou 55 W ?
La version 55 W éclaire davantage mais consomme et chauffe plus ; elle sollicite aussi davantage le circuit électrique du véhicule.
La chaleur supplémentaire concerne l'ampoule, mais aussi le réflecteur et le verre du phare, qui ne sont pas toujours prévus pour elle. Plus de lumière dans un phare mal adapté signifie aussi plus d'éblouissement pour les autres usagers. Le kit de même culot en H11 25 W avec ballast CANbus répond à une autre logique, avec une puissance réduite et un ballast prévu pour les véhicules qui surveillent leurs feux.
5 000 K
Un blanc neutre, sans reflet bleuté marqué.
Plus la température de couleur monte, plus la lumière tire vers le bleu, au détriment de la visibilité par temps de pluie ou de brouillard. Le blanc neutre reste un compromis apprécié pour l'éclairage de la route. À l'allumage, une ampoule xénon met quelques instants à atteindre sa pleine intensité, et sa teinte se stabilise pendant cette montée en température.
La réglementation
Un kit xénon installé dans un projecteur conçu pour l'halogène n'est en général pas homologué pour la route ; il se réserve à un usage hors voie publique, sauf homologation spécifique.
Les phares au xénon montés d'origine sont conçus avec une optique adaptée et, selon la réglementation européenne sur l'éclairage des véhicules, s'accompagnent d'un correcteur automatique de portée et d'un dispositif de lavage. Un kit adaptable ne recrée pas cet ensemble. La même logique vaut pour la version kit H7 de même puissance en 5000 K.
Le montage
Ballasts fixés à l'abri de l'eau et des sources de chaleur, connexions protégées.
Le format slim des ballasts facilite leur logement dans un compartiment moteur encombré. On les fixe sur une surface stable, sans contrainte sur les câbles, et on vérifie que le capuchon arrière du phare se referme correctement. Un phare mal refermé laisse entrer l'humidité, qui ternit le réflecteur et oxyde les connexions.
La sécurité
Haute tension à l'allumage : contact coupé, aucune manipulation d'une ampoule allumée.
On ne touche pas le verre de l'ampoule avec les doigts et on la laisse refroidir avant toute intervention. Une ampoule cassée se manipule avec des gants. Les autres kits et accessoires figurent sur la page des kits xénon et HID.
