Les ampoules LED pour Renault Clio 2 phase 1 modernisent l'éclairage de l'habitacle et des veilleuses de la première version de la citadine. Sur une voiture de cet âge, le passage aux LED se prépare en identifiant bien la phase et en contrôlant l'état des douilles.
La Clio 2 phase 1
La première version de la Clio 2, produite à partir de 1998, utilise des ampoules classiques faciles à remplacer par des LED dans l'habitacle et pour les veilleuses.
La phase 2, restylée, se reconnaît à ses optiques avant redessinées et à une planche de bord modifiée. Comme les emplacements et parfois les culots changent d'une phase à l'autre, le plus sûr est de démonter une ampoule et de lire le marquage du culot avant de commander. La carte grise donne aussi la date de première mise en circulation, qui oriente vers la bonne phase.
L'habitacle
Un plafonnier LED éclaire mieux et chauffe moins que l'ampoule d'origine. Pour les phases suivantes, voir le pack intérieur Clio 2 phases 2 et 3.
Au plafonnier s'ajoutent, selon les versions, l'éclairage du coffre et celui de la boîte à gants. Le cabochon du plafonnier se déclipse avec un levier en plastique ; les clips d'une voiture ancienne sont souvent devenus cassants, d'où l'intérêt d'y aller doucement.
Les veilleuses
Elles doivent rester blanches ; on vérifie la conformité des ampoules choisies.
Des veilleuses blanc pur prévues pour ce modèle donnent un aspect plus net aux optiques, sans teinte bleutée. Une veilleuse trop puissante ou d'une couleur non conforme peut être relevée lors d'un contrôle routier ou du contrôle technique.
Les antibrouillards
Voir aussi le pack antibrouillards pour Clio 3.
Tous les exemplaires de Clio 2 phase 1 ne sont pas équipés d'antibrouillards avant : ils dépendent de la finition et des options choisies à l'achat. Sur une voiture qui en possède, le culot se vérifie comme pour les autres ampoules, en démontant l'optique par le dessous du pare-chocs. Les antibrouillards ne s'allument que par temps de brouillard ou de forte pluie, et leur faisceau large et bas ne doit pas éblouir : là encore, la conformité de l'ampoule prime sur l'esthétique.
Le coffre et la plaque
L'éclairage du coffre est souvent le plus faible de la voiture : une LED blanche y rend service pour retrouver un objet ou charger de nuit. La plaque d'immatriculation, elle, doit être éclairée en blanc et rester lisible ; une LED de remplacement de qualité convient tant qu'elle ne change ni la couleur ni la répartition de la lumière.
Les projecteurs
Les LED en projecteur halogène ne sont en général pas homologuées pour la route.
Un phare halogène est conçu pour la position précise d'un filament : une source LED placée dans ce réflecteur disperse la lumière autrement, au risque d'éblouir en face. Pour mieux voir de nuit avec un projecteur d'origine, des ampoules halogènes de qualité et des optiques bien réglées restent la voie conforme.
Un véhicule ancien
Sur une voiture de cet âge, on vérifie aussi l'état des douilles et des connecteurs.
Une douille oxydée donne des faux contacts que la LED rend plus visibles, sous forme de scintillement. Un nettoyage des contacts, voire le remplacement de la douille, règle souvent le problème. La génération précédente, présentée avec les ampoules LED pour la Clio 1, connaît les mêmes faiblesses liées à l'âge.
Le montage
Contact coupé, sans forcer sur les clips.
Une LED a un sens de branchement : si elle ne s'allume pas, on la retourne dans son support avant de conclure qu'elle est défectueuse. On teste chaque ampoule avant de refermer le cabochon.
