Un kit H7 LED remplace les ampoules halogènes H7 par des ampoules à diodes, plus blanches et plus durables. Leur intérêt dépend de trois conditions : un refroidissement qui tient dans le phare, un faisceau qui reproduit celui du filament, et une homologation pour circuler sur route.
Des LED en culot H7
Ce kit remplace des ampoules halogènes H7 par des ampoules LED, utilisant des puces de fabricants reconnus comme Lumileds ou Cree. Selon le véhicule, l'H7 équipe les feux de croisement, de route ou les antibrouillards.
Le culot H7 ne contient qu'un seul filament. Un véhicule équipé de H7 en croisement utilise donc une autre ampoule pour les feux de route, parfois aussi en H7, parfois dans un autre culot. Avant de commander, on relève le culot de chaque fonction dans le manuel ou sur l'ampoule en place.
Les grandes parties
Refroidissement
Une ampoule LED de phare dégage de la chaleur par sa base : un radiateur ou un petit ventilateur l'évacue. Vérifiez qu'il reste la place derrière le phare pour refermer le cache.
Le cache arrière du phare protège l'optique de l'eau et de la poussière. Une ampoule trop longue qui empêche de le refermer laisse entrer l'humidité, qui finit par ternir le réflecteur. Le ventilateur, quand il existe, doit aussi pouvoir tourner librement : bloqué, il laisse la LED chauffer et perdre de sa luminosité.
Le faisceau
Un phare halogène a été conçu autour d'un filament placé à un endroit précis. Les puces d'une ampoule LED doivent occuper la même position, sinon la lumière est mal renvoyée par le réflecteur : la coupure du faisceau devient floue, le bord de la route est moins éclairé et les conducteurs venant en face sont éblouis. Après le montage, un contrôle du réglage des phares contre un mur ou chez un professionnel s'impose.
La réglementation
Une ampoule LED dans un phare n'est autorisée sur route que si elle est homologuée pour le véhicule concerné. Sans cette homologation, restez sur des ampoules halogènes H7 renforcées.
Le contrôle technique vérifie la couleur, l'intensité et le réglage des feux ; un éclairage non conforme peut entraîner une contre-visite. L'assureur peut aussi s'interroger sur une modification non homologuée en cas d'accident de nuit.
Les messages d'erreur
Sur beaucoup de véhicules récents, le calculateur surveille la consommation des ampoules. Une LED consomme moins qu'un halogène et peut être prise pour une ampoule grillée : témoin allumé, message au tableau de bord ou scintillement. Des résistances anti-erreur CANbus rétablissent la consommation attendue. Elles chauffent et se fixent loin des pièces en plastique.
En H4
Pour les véhicules à ampoule unique croisement et route, voir notre guide des ampoules H4.
Les antibrouillards avant utilisent souvent un culot différent du croisement : le kit LED en culot H11 en traite le cas.
LED, halogène renforcé ou xénon d'origine ?
Trois familles d'éclairage coexistent sur les phares de voiture. L'halogène, la plus répandue, produit une lumière jaune-blanc par un filament ; ses versions renforcées gagnent en blancheur et en portée tout en restant homologuées. Le xénon, monté en première monte sur certains véhicules, demande des projecteurs spécifiques, avec lave-phares et correcteur de portée automatique. La LED, enfin, équipe de série de nombreux véhicules récents, avec des optiques conçues pour elle.
Monter une ampoule LED dans un phare halogène est une solution intermédiaire, attrayante pour sa blancheur et sa durée de vie, mais encadrée : seules les ampoules homologuées pour le modèle concerné sont admises sur route. Pour un usage hors route, en compétition ou sur un terrain privé, la question se pose différemment.
Durée de vie et garantie
Une ampoule LED dure en général beaucoup plus longtemps qu'une ampoule halogène, à condition que sa chaleur soit bien évacuée. Une ampoule montée dans un phare mal ventilé, ou dont le ventilateur s'est bloqué, vieillit prématurément. Conserver la facture et l'emballage permet de faire jouer la garantie du fabricant si une ampoule faiblit trop tôt.
