Une ampoule LED HIR2 vient prendre la place de l'halogène 9012 dans les feux de croisement à lentille de certaines Toyota et Opel. Dans ce type de phare, la position exacte de la source décide de la coupure du faisceau, et l'homologation de l'ensemble conditionne l'usage sur route.
Le culot HIR2
La HIR2, aussi appelée 9012, est une ampoule utilisée dans les feux de croisement à lentille de certains véhicules, notamment chez Toyota et Opel. Cette page présente des ampoules LED à ce culot.
Le culot de la HIR2 se verrouille d'un quart de tour dans le dos du projecteur. Les versions LED reprennent ce culot, mais logent derrière lui une électronique et un dissipateur, parfois un petit ventilateur, qui doivent trouver leur place dans le boîtier du phare. Avant l'achat, on mesure l'espace disponible derrière l'optique, couvercle étanche compris.
Les phares à lentille
Dans un phare à lentille, la lumière passe par une lentille qui forme la coupure nette du faisceau de croisement. La position exacte de la source lumineuse est déterminante : un décalage de quelques millimètres dégrade la coupure et peut éblouir.
Le filament d'une halogène occupe un volume précis, que le constructeur a pris pour référence en dessinant l'optique. Une LED émet depuis des puces plates, posées de part et d'autre d'un support : même bien conçue, elle ne reproduit pas exactement ce volume. Le faisceau obtenu peut sembler plus lumineux de près tout en portant moins loin, ou dessiner une coupure floue qui éblouit les conducteurs venant en face.
Homologation
Sur route, les feux de croisement doivent rester équipés d'ampoules homologuées pour le phare. Une LED de remplacement non homologuée expose à une amende et à un refus au contrôle technique.
L'homologation porte sur le couple formé par la source et le projecteur, pas sur l'ampoule seule. Quelques LED de remplacement ont reçu une homologation pour des modèles de véhicules listés par leur fabricant ; en dehors de ces listes, elles restent destinées à un usage hors voie publique. Le marquage du projecteur et les documents du fabricant de l'ampoule permettent de vérifier ce point avant le montage. Le contrôleur technique regarde en particulier la conformité de la source, la couleur de la lumière et la position de la coupure sur son appareil de réglage.
Les alternatives halogènes
Pour qui cherche avant tout une lumière plus blanche dans les règles, les ampoules HIR2 halogènes à effet xénon gardent la source d'origine avec un verre teinté. La référence d'origine, en halogène classique, figure aussi parmi les ampoules HIR2 9012 et HIR1 9011 destinées aux mêmes véhicules.
Une douille fatiguée
Une douille noircie ou un connecteur fondu, fréquents sur des phares qui ont beaucoup servi, provoquent des coupures intermittentes quel que soit le type d'ampoule. Une douille de réparation HB4 et HIR2 remplace la prise abîmée avant de monter une ampoule neuve. La réparation se fait batterie débranchée, avec des connexions bien serties et protégées de l'humidité.
Les halogènes
Pour les antibrouillards à culot H3, voir les ampoules H3 PK22s.
