Une ampoule H3 effet xénon est une halogène de culot PK22s dont le verre filtrant blanchit la lumière. Elle se monte surtout dans les antibrouillards et les anciens phares additionnels, et donne un éclairage plus blanc qu'une H3 classique sans changer de technologie.
Le culot H3
Le culot H3 (PK22s), avec son fil de connexion sortant de l'ampoule, équipe surtout des antibrouillards et d'anciens phares additionnels. Ces ampoules de 55 W donnent une lumière blanche dite effet xénon.
Ce culot se reconnaît facilement : l'ampoule porte une collerette métallique plate et un petit fil terminé par une cosse, au lieu des broches que l'on trouve sur d'autres culots. Le fil se branche sur le connecteur prévu dans le phare. Avant d'acheter, on vérifie la référence dans le carnet d'entretien ou sur l'ampoule d'origine, car certains phares additionnels anciens utilisent des variantes proches.
Effet xénon
Ce sont des halogènes au verre filtrant, qui blanchissent la lumière ; ce ne sont pas de vraies ampoules xénon.
Le filtre retient une partie de la lumière jaune émise par le filament : la lumière qui sort paraît plus blanche, plus proche de celle des phares au xénon d'origine. Ce gain en blancheur se paie souvent d'un léger recul du flux et d'une durée de vie annoncée plus courte que celle d'une halogène standard ; la fiche du fabricant permet de comparer. Pour une lumière franchement blanche sans halogène, les solutions changent de nature, comme le montrent les kits xénon et HID, avec leurs propres contraintes de montage et de réglementation.
Les antibrouillards
Ils ne s'allument qu'en cas de brouillard ou de forte pluie, et s'éteignent dès que la visibilité revient.
Leur faisceau large et bas éclaire la route juste devant le véhicule et les bas-côtés, sous la nappe de brouillard, là où des feux de route renverraient la lumière vers le conducteur. Par temps clair, ils éblouissent les autres usagers et n'apportent rien : on les éteint dès que possible.
La conformité
On vérifie la mention d'homologation de l'ampoule avant un usage routier.
La marque d'homologation figure en général sur le culot ou sur l'emballage. Une ampoule de même culot et de même puissance que l'origine reste dans le cadre prévu par le constructeur du phare ; une puissance supérieure chauffe davantage le réflecteur et le verre.
Pour des phares à lentille
Voir les ampoules HIR2 9012.
Le montage
Le fil de l'ampoule se raccorde au connecteur du phare ; on respecte la puissance d'origine.
On manipule l'ampoule par sa collerette, sans toucher le verre avec les doigts : les traces de gras créent des points chauds qui raccourcissent sa vie. En cas de contact, un chiffon propre imbibé d'alcool nettoie le verre avant la pose. Après le remontage, un contrôle du réglage du faisceau évite d'éblouir.
Par paire
Pour un éclairage homogène.
Une ampoule neuve à côté d'une ancienne donne deux teintes et deux intensités différentes. Les mêmes effets blancs existent pour d'autres culots, par exemple les ampoules H1 P14.5s blanches, ou dans la gamme d'ampoules effet xénon Philips et Osram.
