Un module de résistances anti-erreur de 25 W simule, pour l'électronique du véhicule, la consommation d'une petite ampoule à filament. Il fait disparaître les messages d'ampoule défectueuse qui apparaissent après le passage des veilleuses ou de l'éclairage de plaque en LED.
Pour les petites ampoules LED
Ce module de résistances de 25 W, en 12 V, corrige les messages d'erreur provoqués par des ampoules LED de veilleuses ou d'éclairage de plaque. Le véhicule, qui contrôle ses ampoules, prend la faible consommation des LED pour une ampoule grillée.
Comment l'électronique repère une ampoule
Sur de nombreux véhicules récents, le réseau CANbus et les boîtiers de gestion de l'éclairage mesurent le courant qui traverse chaque feu. Une ampoule à filament consomme une valeur connue ; une LED, bien plus sobre, ne tire qu'une fraction de ce courant. Le boîtier en déduit que le filament est coupé et allume un témoin, affiche un message, voire coupe l'alimentation du feu.
Certains véhicules envoient aussi de brèves impulsions de contrôle dans les feux éteints. Une LED, très réactive, peut alors scintiller faiblement ou rester légèrement allumée. La résistance absorbe ces impulsions et supprime souvent ce phénomène.
25 W ou 50 W
La puissance de la résistance se choisit selon l'ampoule remplacée : 25 W pour de petites ampoules, une résistance de 50 W pour les feux de croisement, de route ou les antibrouillards.
Pour des véhicules plus tolérants, une version de 5 W pour veilleuses et plaque suffit parfois : elle chauffe moins, et l'on ne passe à une valeur supérieure que si le message persiste.
Le branchement
La résistance se branche en parallèle de l'ampoule, c'est-à-dire entre le fil d'alimentation et la masse du feu, et non en série sur un seul fil. On procède contact coupé :
- repérer les deux fils qui alimentent le feu concerné ;
- raccorder chaque fil de la résistance sur l'un d'eux, par des connecteurs adaptés ou une soudure isolée ;
- isoler les raccords avec de la gaine thermorétractable ;
- remettre le contact et vérifier l'allumage de la LED et l'absence de message.
Une résistance n'a pas de sens de branchement. La LED, en revanche, en a souvent un : si elle ne s'allume pas, on la retourne dans sa douille.
Vérifier avant d'installer
Avant de câbler une résistance, on monte la LED seule et l'on observe le comportement du véhicule : sur certains modèles, aucun message n'apparaît et le module est inutile. Sur d'autres, la surveillance des ampoules peut être désactivée par un codage réalisé avec un outil de diagnostic, ce qui évite d'ajouter une source de chaleur. La résistance reste la solution universelle lorsque ces options n'existent pas.
La chaleur
La résistance transforme l'énergie en chaleur : fixez-la sur une surface métallique, loin des plastiques et des câbles.
Une fois en place, les feux allumés, on contrôle au bout de quelques minutes que la zone autour du boîtier ne chauffe pas anormalement. Un collier en plastique seul ne suffit pas comme fixation : la chaleur finirait par le ramollir.
Alternative
Une ampoule LED à anti-erreur intégré évite souvent d'ajouter un module.
C'est le cas des ampoules W5W T10 Xtrem 5 pour la plaque, anti-erreur intégré, qui se montent sans câblage supplémentaire. D'autres solutions pour les feux arrière et la plaque sont rassemblées dans la rubrique feux de signalisation et éclairage de plaque.
