L'ampoule H15 de la Golf 6 est une halogène à deux filaments qui assure, selon les versions, les feux de jour et les feux de route dans le même projecteur. Ce pack la propose avec un rendu blanc dit effet xénon, sans kit ni modification du phare.
Le culot H15 de la Golf 6
Sur la Volkswagen Golf 6, l'ampoule H15 assure à la fois les feux de jour et les feux de route selon les versions. Ce pack propose des ampoules à rendu blanc, dit effet xénon, annoncé à 6 000 K.
La H15 contient deux filaments : l'un, puissant, pour les feux de route, l'autre, plus faible, pour les feux de jour. Son culot ne ressemble à aucun autre, ce qui évite les erreurs de montage. Les feux de croisement utilisent une autre ampoule : sur de nombreuses Golf 6 à phares halogènes, c'est une H7, et des ampoules H7 au rendu blanc pour les croisements donnent alors une teinte homogène à l'avant.
Effet xénon
Ce sont des halogènes au verre teinté qui donnent une lumière plus blanche, sans kit ni modification.
Le principe reste celui de l'halogène : le filament chauffe, et le traitement du verre filtre une partie du jaune. La lumière paraît plus froide et plus proche de celle des phares au xénon d'origine, mais l'ampoule se monte exactement comme celle de série et ne demande ni ballast ni câblage.
La conformité
Une teinte très froide doit rester conforme : on vérifie la mention d'homologation sur l'emballage.
Les ampoules homologuées portent un marquage E suivi d'un numéro de pays, gravé sur le culot ou imprimé sur la boîte. Une teinte bleutée trop marquée ou une ampoule non homologuée expose à une remarque lors du contrôle technique et réduit parfois la portée réelle de l'éclairage.
Pour une Ford Fiesta
Voir le pack H15 pour Ford Fiesta.
La génération suivante de la compacte de Volkswagen utilise elle aussi ce culot sur certaines versions : le pack H15 prévu pour la Golf 7 reprend la même teinte.
La durée de vie
Ces ampoules à rendu blanc durent en général moins longtemps que les standard.
Le filtrage du verre et la recherche d'une lumière plus blanche se payent en longévité. Les feux de jour fonctionnant à chaque trajet, le filament qui les assure s'use vite : avoir une ampoule de rechange dans la boîte à gants évite de rouler avec un feu éteint.
Le montage
Sans toucher le verre, par paire, puis contrôle des feux.
Le verre d'une halogène ne se touche pas avec les doigts : la trace de gras crée un point chaud qui raccourcit sa vie. On accède à l'ampoule par l'arrière du projecteur, parfois en retirant une protection ou le boîtier de filtre selon le côté. Après remplacement, on vérifie feux de jour et feux de route, puis le réglage de la hauteur des phares si le faisceau semble modifié.
Garder un éclairage symétrique
Un projecteur éclairé en blanc froid et l'autre en jaune se remarquent tout de suite, de jour comme de nuit. Quand une ampoule grille, on change donc les deux, pour retrouver la même teinte et la même intensité de chaque côté.
