Le pack LED pour rétroviseurs de Citroën C4 Picasso remplace les ampoules des répétiteurs de clignotant et, sur certaines versions, de l'éclairage d'accueil au sol. Quelles ampoules changer, comment ouvrir le rétroviseur et comment éviter le clignotement trop rapide.
L'éclairage des rétroviseurs
Selon les versions, les rétroviseurs du Citroën C4 Picasso intègrent des répétiteurs de clignotant et parfois un éclairage d'accueil au sol. Ce pack remplace ces ampoules par des LED.
Vérifier la version
La présence de ces éclairages et le type d'ampoule dépendent de l'année et de la finition : on vérifie sur le véhicule.
Les clignotants
Ils doivent rester orange et conformes ; un clignotement trop rapide après le passage aux LED se corrige avec une ampoule anti-erreur ou une résistance adaptée.
Le montage
Il demande de déposer délicatement la coque ou le miroir du rétroviseur.
Les autres Citroën
Voir aussi le pack pour C3 Picasso et nos ampoules LED pour Citroën C4.
À l'intérieur
Plafonniers et coffre se modernisent de la même manière.
Deux fonctions dans un même rétroviseur
Le répétiteur de clignotant prolonge sur le flanc du véhicule l'indication donnée par les clignotants avant et arrière ; il est visible des véhicules qui roulent à hauteur de la voiture. L'éclairage d'accueil, lui, éclaire le sol au pied de la portière au déverrouillage, pour monter à bord sans marcher dans une flaque la nuit. Les deux ne répondent pas aux mêmes règles : le premier est un feu de signalisation, le second un éclairage de confort qui ne fonctionne qu'à l'arrêt.
Pourquoi passer ces ampoules en LED
Les petites ampoules à filament logées dans un rétroviseur chauffent, noircissent et finissent par griller, souvent d'un seul côté. Une LED consomme moins, s'allume instantanément et dure en général plus longtemps. Pour l'éclairage d'accueil, une lumière blanche plus franche révèle mieux le sol ; pour le répétiteur, l'intérêt tient surtout à la vivacité de l'allumage et à la longévité, la couleur orange restant imposée.
Corriger le clignotement rapide
Le calculateur qui commande les clignotants surveille le courant consommé pour signaler une ampoule grillée. Une LED, beaucoup plus sobre qu'un filament, peut le tromper : le clignotant bat alors bien plus vite, comme si une ampoule manquait. Les ampoules anti-erreur intègrent une charge qui rétablit la consommation attendue ; une résistance séparée remplit le même rôle mais chauffe, et se fixe sur une surface métallique, loin des plastiques et des faisceaux. On teste les deux côtés, feux de détresse compris, avant de refermer le rétroviseur.
Ouvrir le rétroviseur pas à pas
- Selon la version, accéder à l'ampoule par le miroir ou par la coque inférieure du rétroviseur.
- Dégager le miroir ou la coque avec un outil en plastique et débrancher le dégivrage s'il y en a un.
- Retirer le support de l'ampoule, la remplacer, puis tester avant de refermer.
- Remonter l'ensemble en appuyant au centre, mains gantées, jusqu'au clic.
Le reste de l'éclairage du monospace
Un monospace familial multiplie les petites ampoules : plafonniers de chaque rangée, coffre, boîte à gants, plaque. Les modules LED de plaque d'immatriculation Peugeot et Citroën remplacent le bloc complet, et les feux de recul LED de la C4 I montrent ce que la même démarche donne sur la berline. Les propriétaires d'un modèle plus ancien trouveront les ampoules LED de la Xsara Picasso.
