L'ampoule LED T5 sert à éclairer le compteur, les boutons du tableau de bord et les miroirs de pare-soleil. Sa petite taille impose un démontage parfois délicat, mais le résultat est net : une lumière plus franche, plus homogène et une durée de vie sans commune mesure avec celle du filament.
De toutes petites ampoules
Les ampoules T5 à culot W2x4.6d (références W1,2W et W2,3W) éclairent les compteurs, les boutons du tableau de bord et les miroirs de pare-soleil.
La désignation T5 renvoie au diamètre du verre, exprimé en huitièmes de pouce selon une ancienne convention américaine ; la référence du culot, elle, décrit la forme de la base en verre qui s'enfiche dans la douille. Une ampoule de compteur grillée se remarque surtout la nuit : un cadran à moitié éteint, une aiguille mal éclairée ou un bouton de chauffage invisible. Les remplacer toutes en même temps évite des différences de teinte entre les zones.
La version anti-erreur
Cette LED intègre une fonction CANbus qui limite les messages d'erreur sur les véhicules qui contrôlent leurs ampoules.
Sur l'éclairage du tableau de bord, la surveillance des ampoules est plus rare que pour les feux extérieurs, mais certains véhicules récents la pratiquent. Une LED sans compensation peut aussi scintiller faiblement lorsque l'éclairage est éteint, à cause d'un courant résiduel que le filament ignorait. La version anti-erreur supprime en général ce défaut.
Le démontage
Il faut souvent déposer le bloc compteur ou un panneau du tableau de bord : on suit la procédure propre au véhicule.
Avant de commencer, on débranche la batterie si la procédure le demande, notamment sur les véhicules équipés d'airbags dans la planche de bord. Les douilles se dévissent d'un quart de tour à l'arrière du circuit imprimé ; on note leur emplacement, car certaines diffèrent par leur couleur ou leur puissance. Une photo prise avant le démontage aide beaucoup au remontage.
Ce qui abîme un tableau de bord au démontage
- forcer sur les clips du tableau de bord, qui cassent facilement à froid ;
- toucher le circuit imprimé du compteur avec un outil métallique ;
- remonter le compteur sans avoir testé chaque ampoule ;
- oublier une ampoule cachée derrière un cache, qui restera seule à filament.
La couleur
Blanc ou couleur, au choix ; pour un éclairage bleuté, voir les ampoules LED bleues pour compteur ; voir aussi l'ampoule T5 standard.
Le compteur d'origine comporte souvent des filtres colorés placés devant les ampoules. Une LED blanche derrière un filtre vert ou orange donne une teinte proche de l'origine ; une LED colorée derrière ce même filtre peut produire une couleur inattendue. On teste donc la LED en place, compteur allumé, avant de tout refermer. Dans les pare-soleil, une lumière blanche reste la plus pratique pour se regarder dans le miroir.
La polarité
Une LED ne s'allume que dans un sens : si elle reste éteinte, on la retourne.
Ce test ne présente aucun risque pour la LED ni pour le véhicule. Si l'ampoule reste éteinte dans les deux sens, on vérifie le fusible et le contact de la douille, souvent oxydé sur les véhicules anciens.
Pour l'habitacle et les veilleuses
Les emplacements plus grands, plafonniers ou veilleuses, utilisent d'autres culots. Pour ces usages, une ampoule LED W5W T10 Xtrem 9 en blanc remplace l'ampoule à culot verre classique. Les plafonniers à navette demandent quant à eux une ampoule LED navette festoon C5W de la bonne longueur. La rubrique des conseils de montage des ampoules LED détaille les autres cas.
