Un module anti-erreur pour kit d'ampoules LED de phares supprime le message d'ampoule défectueuse et le clignotement qui apparaissent sur certains véhicules après le passage aux LED. Il se branche entre le faisceau et l'ampoule, sans modifier le reste de l'installation.
Le problème du clignotement
Après le montage d'ampoules LED dans les phares, certains véhicules affichent un message d'ampoule défectueuse, ou les LED clignotent. En cause : le véhicule contrôle ses ampoules et interprète mal la faible consommation des LED ou envoie des impulsions de test.
Les voitures récentes, équipées d'un réseau de communication interne appelé CAN bus, surveillent en permanence les circuits d'éclairage. Une ampoule halogène consomme un courant bien connu du calculateur ; une LED, beaucoup plus sobre, ressemble pour lui à une ampoule grillée. Certains véhicules alimentent aussi les feux par une tension découpée, que l'halogène supporte sans broncher mais qui fait scintiller une LED.
Ce que fait le module
Le module anti-erreur se branche entre le faisceau du véhicule et l'ampoule LED. Il stabilise l'alimentation et simule la présence d'une ampoule classique pour le calculateur.
Les produits vendus sous l'appellation « ODB » renvoient en réalité à l'OBD, le diagnostic embarqué du véhicule : c'est ce système qui enregistre et affiche les défauts d'éclairage. Le module ne l'efface pas ; il évite que le défaut soit détecté.
Module ou résistance
Une résistance anti-erreur de 50 W corrige le message sur les véhicules simples. Si l'autoradio grésille en FM, un module antiparasite filtre les perturbations.
La résistance se contente d'augmenter la consommation du circuit pour tromper le contrôle, au prix d'un fort dégagement de chaleur. Elle se fixe donc sur une partie métallique, loin des câbles et des pièces en plastique. Le module électronique, plus complet, gère aussi les impulsions de test et la tension découpée ; c'est la solution à privilégier quand les LED clignotent plutôt que de simplement déclencher un message. Pour un phare à double filament, une version dédiée comme la résistance anti-erreur pour LED H4 tient compte des deux circuits.
Brancher le module sans se tromper
Le branchement se fait phares éteints et contact coupé. Le module s'intercale entre la prise d'origine du faisceau et le câble de l'ampoule LED, à raison d'un module par ampoule. On le fixe ensuite avec un collier dans le compartiment moteur, à l'écart des pièces chaudes et des pièces mobiles, pour qu'il ne pende pas dans le vide. Un essai feux allumés, moteur tournant, permet de vérifier que le message ne réapparaît plus et que la lumière reste stable.
Si l'erreur persiste malgré le module, l'origine peut être ailleurs : connecteur oxydé, ampoule LED inadaptée au phare ou calculateur particulièrement sensible. Les kits xénon posent des problèmes voisins, traités par les modules anti-erreur pour kit xénon.
Choisir le bon module pour son véhicule
Tous les modules ne conviennent pas à tous les véhicules. Le choix dépend du culot de l'ampoule, du type de feu concerné et de la sensibilité du calculateur : certaines marques réputées exigeantes demandent des modules plus élaborés. Les forums de propriétaires d'un même modèle donnent souvent de bonnes indications sur ce qui fonctionne. Avant l'achat, on note la référence de l'ampoule d'origine et on vérifie que la prise du module correspond à celle du faisceau, pour un branchement sans coupure de fil.
Réglementation
Le module ne rend pas un kit LED conforme : dans un phare, les ampoules doivent être homologuées pour le véhicule.
