Le module anti-erreur pour kit xénon traite les deux soucis qui suivent parfois l'installation d'un kit : le message d'ampoule défectueuse au tableau de bord et les grésillements de la radio FM. Il s'intercale entre le faisceau du véhicule et le ballast.
Deux problèmes, une solution
Après l'installation d'un kit xénon, deux désagréments apparaissent parfois : un message d'erreur au tableau de bord et des grésillements dans la radio FM. Ces modules visent les deux.
Un kit xénon se compose d'ampoules à décharge et de ballasts, ces boîtiers qui produisent la haute tension nécessaire pour amorcer l'arc électrique puis le maintenir. Leur fonctionnement diffère profondément de celui d'une ampoule halogène, ce qui explique les réactions de l'électronique du véhicule.
Le message d'erreur
Le calculateur du véhicule détecte une consommation inhabituelle ; le module simule un fonctionnement normal.
Au démarrage, un ballast appelle un fort courant pendant un court instant, puis sa consommation se stabilise à un niveau différent de celui d'une halogène. Certains véhicules interprètent ce comportement comme un défaut et coupent l'alimentation du phare, ce qui provoque un clignotement ou une extinction. Le module tampon fournit au calculateur un signal qu'il reconnaît comme normal.
Les parasites radio
Les ballasts émettent des perturbations ; un filtre et un câblage soigné les réduisent.
Le découpage à haute fréquence réalisé par le ballast rayonne des ondes qui se retrouvent dans les fréquences de la bande FM. Les grésillements apparaissent surtout quand on écoute une station faible. Un filtre placé sur l'alimentation, des câbles éloignés de l'antenne et une bonne masse du ballast limitent ce phénomène.
Pour quels kits ?
Voir le kit xénon H8 anti-erreur et les modules pour LED et xénon.
Certains kits intègrent déjà la fonction anti-erreur dans le ballast lui-même, comme le précise la page consacrée au ballast xénon anti-erreur. Ajouter un module à un ballast déjà équipé n'apporte en général rien ; il vaut mieux vérifier la fiche de chaque élément avant de l'acheter.
Le rappel légal
Un kit xénon en projecteur halogène n'est en général pas homologué pour la route.
Un phare conçu pour une ampoule halogène n'est pas optimisé pour la source lumineuse d'une ampoule xénon, d'où un risque d'éblouissement des autres conducteurs. Les véhicules équipés d'origine en xénon disposent en outre de dispositifs que les kits ne comportent pas toujours, comme le réglage automatique de la hauteur des faisceaux et le lave-phares.
Vérifier la compatibilité avant d'acheter
Le culot de l'ampoule, la puissance du ballast et le type de connecteur doivent correspondre entre le kit et le module. Les véhicules dont l'électronique est la plus exigeante peuvent demander un module plus élaboré qu'un simple condensateur. Noter la marque, le modèle et l'année du véhicule, ainsi que la référence de l'ampoule d'origine, permet de choisir le bon produit du premier coup.
Tester avant de fixer
On vérifie l'absence de message et de parasites moteur tournant, radio allumée, avant de ranger définitivement les câbles.
L'installation
Entre le faisceau et le ballast, connexions protégées de l'humidité.
Le module se fixe sur une partie rigide du compartiment moteur, loin des sources de chaleur comme le collecteur d'échappement, et ses câbles sont maintenus par des colliers. Les connecteurs étanches évitent l'oxydation, cause fréquente de pannes intermittentes sur les éclairages extérieurs. On garde un accès facile à l'ensemble pour un éventuel retour à l'origine, par exemple avant un contrôle technique.
