Ce kit xénon HID au culot H7, de 35 W, est présenté pour les roadsters Kawasaki Z750 et Z800 : son ballast slim se loge dans le peu d'espace d'une moto. Avant tout achat, la règle est claire : monté dans un phare prévu pour l'halogène, un kit xénon n'est pas homologué pour la route en France.
Un kit pour moto
Ce kit xénon HID de 35 W au culot H7, à ballast compact et allumage rapide, est présenté pour les roadsters Kawasaki Z750 et Z800. Le ballast slim se loge plus facilement dans l'espace réduit d'une moto.
Un kit se compose d'une paire d'ampoules à décharge au culot H7 et d'un ballast par ampoule, reliés par des câbles et des connecteurs. Sur une moto, chaque élément doit trouver une place à l'abri de l'eau et loin des pièces chaudes ou mobiles, ce qui oriente le choix vers des boîtiers fins.
La règle ne change pas pour les motos
Comme en voiture, un kit xénon monté dans un phare conçu pour une ampoule halogène n'est pas homologué pour la route en France. Il peut éblouir les autres usagers et entraîner une amende.
Un phare halogène est dessiné autour d'un filament placé à un endroit précis. L'arc d'une ampoule xénon n'a ni la même forme, ni la même intensité : le faisceau se disperse, la coupure du croisement devient floue et la lumière part vers les véhicules d'en face. L'usage de ce type de kit se limite donc aux circuits, aux démonstrations ou aux véhicules qui ne circulent pas sur la voie publique. Pour rouler plus blanc en restant conforme, des ampoules halogènes renforcées et homologuées existent dans la plupart des culots.
L'allumage rapide
Une ampoule xénon met quelques secondes à atteindre sa pleine luminosité. Les ballasts à démarrage rapide réduisent ce délai, sans le supprimer totalement.
Ce délai pose une question particulière sur un phare à une seule ampoule pour le croisement et la route : à chaque appel de phare, il faudrait relancer l'ampoule. Un montage sur la seule fonction croisement, l'ampoule restant allumée en permanence, évite ce problème.
Le montage sur une moto
Faire de la place sous le phare
Le culot d'une ampoule à décharge est plus long que celui d'une halogène, et le câble haute tension en sort par l'arrière. On vérifie avant tout que le cache arrière du phare se referme, quitte à utiliser un cache adapté, étanche. Un phare mal refermé laisse entrer l'eau et la poussière, et la buée s'installe sur la glace.
Fixer contre les vibrations
Une moto vibre beaucoup plus qu'une voiture. Les ballasts se fixent solidement, avec des colliers et un adhésif double face résistant, sur une partie rigide du cadre ou du support de phare. Les câbles sont maintenus sans tension, avec une boucle de mou près des connecteurs, et éloignés de la colonne de direction pour ne pas gêner le braquage.
Ménager la batterie
Au démarrage, le ballast appelle un courant plus fort qu'une ampoule halogène. Sur une moto à batterie compacte, un faisceau avec relais, alimenté directement par la batterie et commandé par le circuit d'origine, protège le commodo et les connecteurs.
Autres ballasts
Voir aussi les ballasts anti-erreur de 25 à 55 W et le kit xénon H7 de 55 W.
Pour remplacer un seul boîtier défaillant, le module ballast de rechange pour phares xénon évite de racheter le kit complet. L'ensemble des références de cette famille est réuni dans la gamme kits xénon et HID.
