Le pack MTEC Super White réunit deux ampoules H3 à effet xénon de 100 W, une puissance bien supérieure à celle d'une H3 homologuée pour la route. Leur lumière blanche intéresse les phares additionnels, mais elles se réservent aux usages hors voie publique.
Des H3 à forte puissance
Ce pack contient deux ampoules H3 MTEC Super White, à effet xénon, d'une puissance de 100 W. La H3 équipe surtout des antibrouillards et des phares additionnels.
Le culot H3 se reconnaît à son fil de connexion qui sort directement de l'ampoule, terminé par une cosse. Il équipe de nombreux antibrouillards anciens, des phares longue portée de rallye et des éclairages de travail. C'est dans ce dernier domaine, hors route, que les versions de forte puissance trouvent leur place.
100 W : attention
La puissance homologuée d'une H3 pour la route est de 55 W. Une ampoule de 100 W chauffe beaucoup plus, peut abîmer le réflecteur, faire fondre la douille et éblouir : ce type d'ampoule est réservé à un usage hors route.
La chaleur dégagée par une ampoule halogène augmente avec sa puissance. Un phare conçu pour une H3 standard n'est pas prévu pour évacuer cet excédent : le revêtement réfléchissant peut ternir, la glace en plastique se déformer, et le câblage d'origine chauffer. Le relais, le fusible et la section des fils doivent être adaptés à la consommation réelle de l'ampoule.
L'effet xénon
Le verre teinté donne une lumière plus blanche, qui imite le xénon. La technologie reste celle d'une ampoule halogène.
Le traitement du verre filtre une partie du jaune de la lumière halogène, ce qui la rend plus blanche à l'œil. Ce n'est pas un vrai xénon, qui repose sur un arc électrique dans un gaz et demande un ballast. On ne peut donc pas attendre d'une ampoule à effet xénon la même portée qu'un véritable système à décharge ; la différence se joue surtout sur la teinte.
Où une H3 de 100 W a sa place
Sur un véhicule de compétition en spéciale fermée, un engin agricole ou forestier travaillant sur un terrain privé, un quad ou un véhicule tout-terrain sur un circuit fermé, une lumière puissante peut se justifier. Dans tous les cas, les phares concernés sont éteints dès que le véhicule reprend la voie publique, et leur montage tient compte de la chaleur produite. L'éblouissement des autres usagers reste la première raison d'interdire ces ampoules sur route.
Monter une ampoule H3 sans l'abîmer
Comme toutes les halogènes, la H3 ne se touche pas à mains nues au niveau du verre : la graisse des doigts crée un point chaud qui raccourcit sa durée de vie. On la manipule avec un chiffon propre ou des gants, on raccorde la cosse sur le fil d'alimentation du phare et on vérifie que le ressort ou l'agrafe de maintien plaque bien l'ampoule dans son logement. Une ampoule mal positionnée projette la lumière dans la mauvaise direction et éblouit davantage.
Pour la route
Sur un véhicule circulant sur la voie publique, choisissez une H3 de puissance homologuée. Vérifiez aussi que le câblage et la douille supportent l'ampoule installée.
D'autres ampoules de la même gamme répondent à d'autres culots, comme les ampoules HB5 9007 MTEC Super White. Pour comparer avec les grandes marques, la page des ampoules à effet xénon de Philips et Osram présente des modèles destinés à la circulation. Les vrais systèmes à décharge sont regroupés dans la rubrique des kits xénon et HID.
