Une ampoule clignotant chrome est une ampoule orange dont le verre est recouvert d'un traitement miroir : éteinte, elle paraît argentée derrière un cabochon transparent ; allumée, elle clignote bien en orange. Ce pack en contient deux, au format WY21W à culot en verre T20.
Des clignotants discrets
Ce pack contient deux ampoules de clignotant WY21W, au format T20 (culot en verre W3x16d), à verre chromé. Éteintes, elles paraissent argentées derrière un cabochon transparent ; allumées, elles clignotent en orange.
L'intérêt est esthétique. Sur beaucoup de voitures, les clignotants ont des cabochons blancs ou fumés : une ampoule orange classique y apparaît comme une tache colorée, visible même phare éteint. La version chromée se fond dans le reflet du bloc optique et donne un aspect plus uniforme à l'avant ou à l'arrière du véhicule.
Le format T20
Le T20 est une ampoule sans culot métallique, qui s'enfonce dans son support. La WY21W est la version orange à un filament, utilisée pour les clignotants.
Ce montage à pression, sans baïonnette ni ergots, se retrouve sur de nombreux feux arrière et répétiteurs. Le W de la référence indique justement ce culot en verre ; le Y signale la couleur orange. La version blanche de même culot, utilisée pour les feux de recul ou de position, existe aussi en verre chromé : voir les ampoules W21W chrome T20.
Les autres références
D'autres véhicules utilisent des culots différents : voir notre gamme d'ampoules de clignotant chromées et les Philips PWY24W chromées.
Identifier la bonne ampoule avant d'acheter
La référence figure dans le carnet d'entretien, sur l'ampoule d'origine elle-même ou sur le bloc optique. On peut aussi démonter l'ampoule en place et lire le marquage gravé sur le verre ou sur le culot. Une PY21W, par exemple, a un culot métallique à ergots décalés et ne rentre pas dans un support prévu pour une WY21W, malgré une puissance comparable.
Le montage
On accède à l'ampoule par l'arrière du bloc optique ou du feu, parfois par le passage de roue. Remplacez les deux côtés ensemble pour un rendu identique.
Le support se dévisse d'un quart de tour, puis l'ampoule se tire droit, sans la faire pivoter. La neuve s'enfonce de la même façon, en la tenant par la base plutôt que par la partie chromée. Contact coupé, on vérifie ensuite le fonctionnement avec les feux de détresse : les deux côtés doivent clignoter au même rythme et avec la même teinte.
Pas d'erreur au tableau de bord
Ces ampoules restent des ampoules à filament : leur consommation est celle d'une WY21W ordinaire. Le véhicule ne détecte donc pas de différence, contrairement à certaines ampoules LED qui font clignoter trop vite le témoin ou affichent un message de défaut faute de consommation suffisante. Aucun module anti-erreur n'est nécessaire.
La couleur
Un clignotant doit émettre une lumière orange : ces ampoules la conservent.
C'est ce qui distingue une ampoule chromée conforme d'une ampoule blanche montée à la place d'une orange, qui rendrait le clignotant non réglementaire. Le traitement chromé peut s'user avec les années et les cycles de chauffe : si l'une des deux ampoules pâlit ou laisse passer une lumière plus claire, on change la paire.
