L'Osram Xenarc Night Breaker D2S est une ampoule à décharge qui remplace l'ampoule xénon d'origine des phares à lentille. Elle vise une lumière plus intense et une portée accrue, tout en conservant le ballast et l'optique du véhicule.
Une ampoule xénon plus puissante
La Xenarc Night Breaker d'Osram est une ampoule à décharge au xénon au culot D2S (P32d-2). Elle remplace l'ampoule d'origine d'un phare xénon et vise un éclairage plus puissant et plus long.
Le D2S
Ce culot équipe les phares xénon à lentille (projecteur) de nombreux véhicules. L'ampoule est allumée par un ballast qui délivre une haute tension au démarrage.
Précautions
La haute tension du ballast est dangereuse : on coupe l'éclairage et on attend avant d'intervenir. On ne touche pas le verre de l'ampoule avec les doigts.
Par paire
Les ampoules xénon changent de teinte en vieillissant : on les remplace ensemble pour garder la même couleur des deux côtés.
Autre culot
Pour les véhicules en D3S, voir la Xenarc Night Breaker D3S.
D2S, D2R, D1S : ne pas confondre les culots
La lettre S désigne les ampoules prévues pour les phares à lentille, la lettre R celles des phares à réflecteur, dont le verre porte un masque qui découpe le faisceau. Une D2R montée dans un phare à lentille, ou l'inverse, donne un faisceau mal découpé. Les D1S et D3S intègrent l'allumeur haute tension dans leur culot, alors que la D2S reçoit sa haute tension d'un module séparé. Avant de commander, on relève donc la référence gravée sur l'ampoule en place ou indiquée dans le manuel du véhicule.
Reconnaître une ampoule xénon en fin de vie
Une ampoule xénon vieillissante prévient souvent : elle met plus de temps à atteindre sa pleine puissance, sa teinte vire au rose ou au violet, ou elle clignote avant de s'éteindre. Ces symptômes peuvent aussi venir du ballast, d'où l'intérêt d'échanger les ampoules entre les deux côtés pour voir si le défaut suit l'ampoule. Si le défaut reste du même côté, le module ballast de rechange pour phares xénon est la pièce à examiner.
Un phare xénon d'origine, pas un kit
Les phares xénon montés en usine s'accompagnent en général d'un correcteur automatique de portée et d'un lave-phares, qui évitent d'éblouir les autres conducteurs. Une ampoule de remplacement comme celle-ci s'installe dans ces phares-là. Monter un kit xénon dans un phare prévu pour l'halogène est une autre démarche, qui pose la question de l'homologation et du faisceau.
Les autres culots de la gamme
Pour un véhicule équipé en D1S, la Xenarc D1S Night Breaker 66140 joue le même rôle. Chez un autre fabricant, l'ampoule Philips Xenon Vision D4S équipe les phares en D4S, une version sans mercure. Dans tous les cas, l'intervention se fait phares éteints, contact coupé, en laissant le système se décharger avant de toucher au connecteur.
Monter la nouvelle ampoule
L'accès à l'ampoule passe souvent par le capot arrière du phare, parfois par le passage de roue sur les véhicules compacts. On déverrouille le connecteur du module haute tension, on libère l'agrafe ou la bague de maintien, puis on extrait l'ampoule usée en la tenant par son culot. La neuve se place dans le même sens, sans toucher le verre ; si c'est le cas, un chiffon propre imbibé d'alcool élimine les traces. On contrôle ensuite le réglage des phares, car un faisceau xénon mal orienté éblouit fortement.
