Un ballast xénon de 25 W comme ce modèle Hyluxtek fournit l'impulsion qui allume l'ampoule à décharge, puis stabilise l'arc à puissance réduite. Il chauffe moins et consomme moins qu'un ballast plus puissant, avec une lumière plus modeste.
Un ballast de faible puissance
Ce ballast Hyluxtek de 25 W alimente une ampoule xénon à une puissance réduite. Les phares au xénon de 25 W existent d'origine sur certains véhicules ; ils sont dispensés de certains équipements imposés aux sources plus puissantes.
Moins de chaleur
Une puissance plus faible réduit la chaleur dans le phare et la consommation électrique, au prix d'un flux lumineux moindre.
Compatibilité
Vérifiez le connecteur et le type d'ampoule avant l'achat. Pour d'autres cas, voir le module ballast de rechange ou, pour les circuits LED, le module de résistances anti-erreur.
Réglementation
Un ballast de kit adaptable ne rend pas un phare halogène conforme au xénon : seul un équipement homologué pour le véhicule est autorisé sur route.
Le rôle du ballast dans un phare au xénon
Une ampoule xénon ne contient pas de filament : la lumière naît d'un arc électrique entre deux électrodes, dans un gaz sous pression. Pour amorcer cet arc, il faut une impulsion de très haute tension, produite par le ballast et son allumeur. Une fois l'arc établi, le ballast régule le courant pour le maintenir stable, quelle que soit la tension de la batterie. C'est lui qui fixe la puissance de fonctionnement de l'ampoule, et donc sa luminosité et sa chaleur. L'ampoule met quelques instants à atteindre sa pleine intensité, ce qui est normal sur ce type d'éclairage.
Les équipements dont il est question
Les sources lumineuses les plus puissantes doivent, selon la réglementation des feux de croisement, être accompagnées d'un lave-phares et d'un correcteur automatique de portée, pour ne pas éblouir les autres usagers. Les systèmes au xénon de faible puissance, montés d'origine par certains constructeurs, restent sous ce seuil de flux et en sont donc dispensés. C'est tout l'intérêt de cette version de 25 W sur les véhicules conçus pour elle.
Reconnaître un ballast fatigué
- Un phare qui s'allume puis s'éteint après quelques minutes de route.
- Un scintillement ou une lumière qui change de teinte.
- Un phare qui ne s'allume plus du tout alors que l'ampoule est récente.
Pour savoir qui est en cause, on intervertit les ballasts ou les ampoules des deux côtés : si la panne change de côté avec le ballast, c'est lui qu'il faut remplacer. Sur un véhicule prévu pour une puissance plus élevée, un ballast xénon de rechange en 35 W reprend la valeur d'origine ; on ne mélange jamais deux puissances différentes sur un même véhicule.
Monter un ballast en sécurité
La tension d'allumage d'un ballast est dangereuse. On intervient phares éteints, contact coupé, clé retirée, et l'on attend que l'ensemble ait refroidi. On ne touche ni les connecteurs ni l'ampoule pendant un essai. Le ballast se fixe dans un endroit ventilé et à l'abri des projections d'eau, câbles maintenus loin des pièces chaudes ou mobiles du compartiment moteur. Les connecteurs doivent s'emboîter sans forcer ; un connecteur mal enfoncé provoque des coupures difficiles à diagnostiquer. Pour les feux de croisement en H11, le site présente aussi un kit xénon H11 de 25 W pour les feux de croisement. Les autres ballasts, ampoules et kits sont classés dans la rubrique kits xénon et HID.
